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美国汽车可靠性报告中

归档日期:05-11       文本归类:反馈桥接故障      文章编辑:爱尚语录

  看到多家媒体报道这个榜单的排名,事实上,想要看懂这个榜单,还需要熟悉三个关键词:百车故障率(Problems Reported Per 100 Vehicles)、故障类别(Problem Symptoms)、车主故障报告(owner-reported problems),通过这三个名词,我们才能知道这个榜单出现的车型中三年后使用中会出现多少故障、哪些部件会出现故障,也即是哪些车靠谱、哪里靠谱,我们一一分析。

  2016年美国汽车可靠性报告一个客观性的指标是分数,这个分数名词叫百车故障率(Problems Reported Per 100 Vehicles),虽然汽车科班出身,第一次接触这个名词的时候还是被吓一跳,因为这个数值基本上都是超过100的数值的,顾名思义,这个名词是指每百辆车平均会出现多少故障。

  这个观点并不虚妄,因为一辆汽车系统级别的零件大概1500个左右,当然很多人预测未来电动车或许把这种系统级别零件降到200个左右,即便如此,想要把整如此多的零件不出故障,是一项艰巨的任务。

  这个系统级别的保护,一定程度上,需要支撑的是体系工作,前段时间,我们曾撰文谈到通用汽车的“全球整车开发流程(Global Vehicle Development Process,GVDP)”,经过百年的沉淀,我们看到一个完整的研发周期需要四年左右的时间,涵盖整车及部件研发的每个环节,部件研发及集成、系统验证、汽车制造和质量控制等,缺一不可,而我们看到的百车故障率也是这些体系下一个综合的表现。

  当然,从榜单的排名也能看出体系特征明显:J.D. Power按照轿车和轻型卡车(SUV、MPV和皮卡)划分了两大领域,其中,轿车为9个细分市场,24款车上榜。轻型卡车为10个细分市场,25款车上榜。其中,雷克萨斯在三个细分市场获得第一名:雷克萨斯ES、雷克萨斯GS、雷克萨斯GX。别克品牌在三个细分市场获得第一名:别克昂科拉(Encore)、别克君越(LaCrosse)、别克威朗(Verano)。

  整体从目前排名前三的品牌来看,雷克萨斯、保时捷、别克都属于全球范围内体系保证,不过,这三个品牌目前来讲,仅别克在华设立了合资公司进行技术研发,这里面与美系车企合作中更加开放有关,当然,也让更多的国人更多地接触别克的体系。这种整个研发体系、质量管理体系保证低故障的能力,将来找机会我们进行详细分析。

  有很多汽车工程师朋友,很喜欢J.D. Power的数据,因为对于汽车工程师或者设计师来讲,不可能每天和不同的消费者去交流心得体会,但是产品设计的过程中,还需要这种消费者的反馈去完善、优化产品的设计开发,这个时候,J.D. Power一定程度上起到了桥梁的作用,它把这种问题归类汇总后,然后根据样本设计进行调研、归类、分析,出现的报告直接反馈给设计师,这个时候就完成了设计的迭代。

  所以,我们消费者来看待这份报告的时候,也要从这个角度去看,它的关键词便是故障类别(Problem Symptoms),我们看到本次报告故障类别分别八项:车身外饰、发动机/变速箱、音频\通信\娱乐\导航、内饰、驾驶感觉、功能\控制\显示、制热\通风\空调、座椅等。

  当然,这里面,还有个有趣的问题值得我们注意,相应于2015年美国汽车可靠性报告平均百车故障率147,2016年美国汽车可靠性报告平均百车故障率152,平均数增加了3.4%至5个故障率,有媒体称汽车越来越不可靠了,这是不准确的,不能仅仅从数字上看,因为八大类别中,音频\通信\娱乐\导航的故障率占据20%的比重,特别是越来越多语音识别、蓝牙等娱乐系统的使用,特别是电子设备之间的兼容性让这部分问题凸显,造成了整体下降的现象。

  看到媒体分析这份榜单的时候,从整车企业的角度去看待可靠性,感觉不尽准确,这份报告是一种自下而上的样本反馈,是从消费者角度进行的“车主故障报告”,特别是在车龄上的范围值得我们注意。

  J.D. Power2016年美国汽车可靠性报告,根据消费者购车三年后,在调研问卷中列出8类177个问题,所以,目前我们看到的结果都是以2013款车型为研究对象,在2015年1月至12月,这一年内,通过向33560名车主调查问卷,得到一个统计数据和分数。

  所以,一方面,这份榜单一定程度上反应的是消费者使用的状态,属于一种使用平均总结的性质。另一方面,在二手车估值的时候,依照三年理论进行的折旧划分,即前三年折旧较大,每年会有10%~15%的折旧额度,三年之后10%左右、六年之后5%左右的划分比例,在这样的时候,三年的百车故障率一定程度上反应了这辆车残值的价格,值得消费者在购买时认真参考。

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